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据electrek报谈，马克·卢普基（MarkLupkey）是特斯拉得州超等工场负责无东谈主驾驶出租车Cybercab总装及产线爬坡职责的制造运营负责东谈主，现已书记从特斯拉去职。
短短一个多月内，他已是获胜参与Cybercab量产鼓舞的第三位去职高管。
卢普基曾两度供职特斯拉，累计任职近八年，在接办奥斯汀Cybercab总装职责之前，他参与过这家车企多项难度极高的量产名目。
Cybercab中枢东谈主员去职潮执续加重
这次去职，进一步突显出特斯拉这一中枢名目东谈主员密集流失的特地态势。
本年2月，Cybercab车型名目负责东谈主维克多·内奇塔（VictorNechita），在得州超等工场首台量产车下线仅数日后便书记去职。
本月早些时候，搭建特斯拉OTA辛劳升级体系与无东谈主驾驶出租车（Robotaxi）运营架构的总监托马斯·德米特里克（ThomasDmytryk），在职职11年后也选拔离开。
如今，负责Cybercab实体总装与产线终训练证职责的卢普基也素雅去职，三位与Cybercab获胜干系的中枢高管在短时刻内接连出走。
卢普基在领英发文称，在特斯拉的资格塑造了他的职业生活，并重心说起我方在弗里蒙特工场负责ModelS、ModelX、Model3座椅安装产能爬坡，主导赛博皮卡产线终检运营，豪门国际官网娱乐平台以及最终在奥斯汀牵头Cybercab总装职责的资格。
他写谈：“在特斯拉，看似不成能的事情，惟有有符合的团队并肩接触，终将成为践诺。”
他暗示，这次去职是为追念家庭，并专注于个东谈主创业名目。
特斯拉所有目产车型初代名目负责东谈主已全部流失
举座时局更令东谈主担忧。现在，特斯拉旗下所有目产车型——Model3、ModelY、赛博皮卡以及Cybercab，均已无初代名目负责东谈主留任。赛博皮卡与ModelY名目负责东谈主已于2025年11月同日去职。
这波东谈主员去职潮，刚巧发生在Cybercab名目最关节的节点。
本年2月，特斯拉首台无标的盘设想的Cybercab素雅下线，筹画于4月驱动批量出产。与此同期，公司还筹画在2026年年中前，将无东谈主驾驶出租车职业拓展至凤凰城、迈阿密和拉斯维加斯。
但该车型所依赖的自动驾驶时期仍问题隆起。特斯拉在奥斯汀运营的无东谈主驾驶出租车车队，每行驶约5.7万英里便发生沿途事故，这一进展是东谈主类驾驶员基准水平（每22.9万英里沿途事故）的近四倍。
其无东谈主驾驶出租车职业上线八个月后豪门国际，仅在奥斯汀与旧金山投放约200台车辆，职业可用时长仅占统计时段的19%。（转载自电车界）
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